Путь к велохайвею и новым дорогам



Путь к велохайвею и новым дорогам

 

 

Какие дороги появятся в Туле в самое ближайшее время? К каким объектам дорожники уже приступили, а по каким проектная документация в финальной стадии готовности. За счет чего дорожная инфраструктура может дать толчок развитию района, города и области в целом, сравнимый с многомиллионными инвестициями? Каким видят городские власти развитие велоинфраструктуры?

В прошлый пандемический год, вопреки пессимистическим прогнозам, дорожные работы в областном центре не были парализованы. Более того, отдельные удалось выполнить даже в больших объемах за счет усилий всех ветвей власти региона, ранее набранным темпам и сформированным заделам. В текущем году дорожные инфраструктурные проекты и масштабнее, и переформатированы под новые задачи.

В Туле в разработке много инфраструктурных проектов, первоочерёдность каждого и его капиталоёмкость существенно различаются, неоднократно подчеркивал глава администрации Тулы Дмитрий Миляев. Определенный стимул дорожному строительству придала комплексная застройка территорий города — от «Пряничной Слободы» до строящегося квартала на территории Большой Тулы. И здесь городские власти видят свою задачу четко: обеспечить инфраструктуру не только в застраиваемых районах, но и сработать на опережение, развивать дорожную и транспортную сеть на планируемых под развитие территориях. Параллельно с этим в Туле есть ряд финансовоемких объектов «повышенного внимания».

- У нас сформирован план первоочередных мероприятий, в который вошли три мостовых сооружения: это Баташевский мост, движение по нему сейчас осуществляется по одной полосе в силу его технического состояния, а также Демидовский мост и Московский путепровод. Приведение их в порядок обойдётся в сумму порядка в 2 млрд рублей. Понятно, муниципальному бюджету такие суммы потянуть сложно, а реконструкция необходима. При поддержке губернатора мы добились финансирования проектов от Федерации. Вторая очередь Восточного обвода, по сути, это также федеральное финансирование, – ранее рассказал Тульскому Бизнес-журналу Дмитрий Миляев.

С Министерством транспорта РФ проработан вопрос о выделении в 2021 году бюджетных средств на ремонт Московского и Демидовского путепроводов, а также Баташевского моста в Туле. Определена стоимость строительно-монтажных работ. На ремонт Демидовского путепровода протяженностью 1 400 метров выделено свыше 500 млн рублей. Реконструкция Баташевского моста обойдется почти в 170 млн рублей. Московский путепровод протяженностью свыше 190 метров отремонтируют примерно за 1 млрд 400 млн рублей. Заявленные сроки реализации первых двух объектов – 2021-2022 годы. Сроки реконструкции Московского путепровода – 2021-2023 годы.

Готовится проектная документация по третьей очереди Восточного обвода. Путепровод планируется над узлом Ложевая-Металлургов с продолжением в виде автомобильной дороги до улицы Кутузова. В дальнейшем есть планы соединить улицы Веневское шоссе и Кирова через Торховский проезд.

-Такая достаточно длинная линия позволит нам разгрузить и Пролетарский район, и районы ЖК «Суворовский», «Наши Баташи», «Баташевский сад», «Ривер Парк».

Есть планы по Калужскому шоссе, мы понимаем, там тоже «узкое горлышко». Есть определённые планы по Веневскому шоссе, включая путепровод. По «Современнику» тоже думаем, как разгрузить эту территорию», — озвучил инфраструктурные задачи глава тульской администрации.

Текущий год — год начала проектирования крупных локальных проектов. Это узел возле торгового центра «Леруа Мерлен», где будет круговое движение, которое позволит обеспечить выезд жителей микрорайона на улицу Рязанскую, Восточный обвод; это проектирование дорог в районе Суворовского училища; это проектирование реконструкции Калужского шоссе в целях улучшения транспортного обслуживания населения .

Мы сейчас реализуем строительство дороги в микрорайоне Балтийский-Петровский. Вместе с застройщиком ЖК «Московский» проектируем дорогу, которая позволит обеспечить беспрепятственный выезд на улицу Чмутова под Павшинским мостом. По ЖК «Кулик» прорабатываем с застройщиком объездную дорогу в районе авторынка на Чмутова, — дополнил тему начальник управления по транспорту и дорожному хозяйству Тулы Дмитрий Ярцев.

В целом, «дорогостоящий» вопрос развития и поддержания имеющейся дорожно-транспортной инфраструктуры в связи с активной застройкой Тулы городские власти обсуждают обстоятельно, а все перечисленные проекты призваны решить двуединую задачу: с одной стороны, обеспечить дорогами районы активной застройки, с другой – облегчить въезд-выезд из города.

Велохайвей как основа велосипедной сети

Грамотно оформленная сеть велодорожек предоставляет жителям возможность использования альтернативных способов передвижения, разгружает дороги и улучшает здоровье горожан. По этому пути Тула идет не первый год, но вопросы — в каких условиях велосипедисты нуждаются в первую очередь, — на сегодняшний день не закрыты. Ответы на них активные жители, спортивное сообщество, СМИ в диалогах с властью ищут сообща – в обсуждениях и спорах.

"Пора от задумок и планов переходить к конкретной работе по созданию в городе развитой велосети".

В Туле работает специальная экспертная группа, созванная для того, чтобы от задумок и планов переходить к конкретной работе по созданию в городе развитой велосипедной сети. На очередном расширенном заседании ее участники представили перспективную карту возможного развития велосети города. Схема, в частности, решает задачи велотуризма, охватывает основные зоны отдыха Тулы: парки, исторический центр с набережной реки Упы, включая Казанскую набережную.

Глава администрации рассказал, что проведены два обследования улично-дорожной сети в районе Тульского кремля и на улице Металлургов. Итогом стало включение в смету обустройства велосипедной дорожки протяженностью 3 км на улице Металлургов от Восточного обвода до парка «Металлург».

- Это правильная история, когда мы совместно с ГИБДД, специалистами по организации дорожного движения, выходим на улицу и сверяем наши пожелания и возможности той улично-дорожной сети, которая сложилась в городе. Нам нужно переходить в практическую плоскость уже в этом году. Если мы планируем прокладку новых веломаршрутов, то нам надо торопиться. Строительный сезон короткий. Необходимо двигаться вперед,сказал Дмитрий Миляев.

"Если мы планируем прокладку новых веломаршрутов, то нам надо торопиться. Строительный сезон короткий".

Участники рабочей группы предложили закольцевать велодорожки в историческом центре Тулы: связать Казанскую набережную с Кремлевским садом, вдоль Кремля, мимо Музея самоваров. Другое предложение – проложить маршрут по музейному кварталу вдоль улицы Металлистов и соединить его через Черниковский и Союзный переулки с улицей Советской.

Следующая задача – соизмерить предложенное с реалиями улично-дорожной сети, оценить техническую сторону.

В перспективном плане развития велоинфраструктуры Тулы необходимо учитывать новые микрорайоны – другое важное замечание велообщественности. Дмитрий Миляев рассказал, что с тульскими застройщиками этот вопрос обсуждается. Они готовы прокладывать велопути в новых жилых комплексах. Кстати, в ближайших планах администрации обустройство набережной в ЖК «Левобережный», где появится своя велодорожка.

В Туле пока нет развитых мест хранения велосипедов. Над созданием такого пилотного проекта в рамках существующих городских программ по благоустройству в администрации тоже обещали подумать.

- С развитием велоинфраструктуры необходимо параллельно думать и о развитии объектов малого бизнеса. Велосипедные маршруты рассматриваются прежде всего в туристическом контексте. Это должны быть насыщенные маршруты с возможностью по дороге комфортно отдохнуть, перекусить, сфотографироваться на фоне интересного арт-объекта. Этот вопрос тоже будем прорабатывать, – отметил глава администрации.

Создание в Туле полноценной велоинфраструктуры – путь к реализации концепции велохайвеев. Один из них – «Лев Толстой» протяженностью примерно 21 км – возможно, уже скоро появится на участке от Кремля до музея-усадьбы «Ясная Поляна». Власти всех уровней идею поддержали.